Honda CB400 y CBR400RR: las nuevas tetracilíndricas de 400 cc con E-Clutch

Honda CB400 E-Clutch: la revolución de las tetracilíndricas de 400 cc

Honda está preparando una sorpresa para los amantes de las motos de mediana cilindrada: dos modelos con motor de cuatro cilindros y 400 cc que incorporarán el sistema E-Clutch, el embrague electrónico que permite cambiar de marcha sin usar la maneta. Se trata de la CB400 y la CBR400RR, dos versiones naked y carenada respectivamente, que se presentarán como modelos 2025 pero que podrían llegar al mercado incluso en el otoño de 2024.

¿Qué es el E-Clutch?

El E-Clutch es una tecnología que Honda presentó en 2023 y que ya equipan las CBR650R y CB650R. Consiste en un sistema que elimina la necesidad de accionar la maneta de embrague para cambiar de marcha, ya que lo hace automáticamente mediante un sensor de par y un actuador eléctrico. El E-Clutch ofrece tres modos de funcionamiento: manual, automático y semiautomático. En el modo manual, el usuario puede cambiar de marcha con el pedal, pero sin usar la maneta. En el modo automático, el sistema cambia de marcha por sí solo según las condiciones de conducción. En el modo semiautomático, el usuario puede cambiar de marcha con el pedal, pero el sistema ajusta el embrague para suavizar la transición.

El E-Clutch tiene varias ventajas, como facilitar la conducción a los principiantes, reducir la fatiga en los trayectos largos, mejorar la eficiencia del combustible y la emisión de gases, y aumentar la vida útil del embrague. Además, el E-Clutch es más ligero y compacto que el DCT (Dual Clutch Transmission), el otro sistema de embrague automático que Honda ofrece en algunos de sus modelos.

¿Cómo serán la CB400 y la CBR400RR?

La CB400 y la CBR400RR serán las primeras motos de 400 cc con motor de cuatro cilindros que Honda lanzará al mercado desde la desaparición de la CB400 Super Four en 2018. La CB400 será una naked de estilo retro, inspirada en la mítica CB400F de los años 70, mientras que la CBR400RR será una deportiva de corte radical, rival directa de la Kawasaki ZX-4R, que se presentó en 2023.

Ambas motos compartirán el mismo motor, un tetracilíndrico en línea de 400 cc, refrigerado por líquido, con doble árbol de levas en cabeza y 16 válvulas. Se espera que este propulsor entregue una potencia cercana a los 60 CV y un par máximo de unos 40 Nm, lo que las situaría en el límite del carnet A2. El motor irá acoplado a una caja de cambios de seis velocidades con E-Clutch, que será opcional. También se espera que las motos cuenten con un sistema de escape 4-1, un chasis de doble viga de aluminio, una horquilla invertida, un monoamortiguador trasero, frenos de disco con ABS y un panel de instrumentos digital.

La CB400 tendrá un diseño más clásico, con un faro redondo, un depósito alargado, un asiento plano y un manillar elevado. La CBR400RR tendrá un aspecto más agresivo, con un carenado aerodinámico, un faro afilado, un depósito recortado, un asiento escalonado y un manillar bajo. Ambas motos tendrán unas dimensiones compactas y un peso contenido, lo que las hará ágiles y manejables.

¿Cuándo y dónde se venderán?

Las CB400 y CBR400RR se presentarán oficialmente como modelos 2025, pero se rumorea que podrían llegar a los concesionarios incluso en el otoño de 2024. Se espera que estas motos se fabriquen en China, donde Honda ha creado una nueva empresa (Honda Motorcycle Shanghai) destinada a la producción de modelos de mediana cilindrada. El mercado chino es el principal objetivo de estas motos, ya que allí la demanda de cilindradas 400/500 es muy alta. Sin embargo, también se espera que estas motos se exporten a otros países, como Japón, Europa y América, donde podrían tener una buena acogida entre los aficionados a las motos de cuatro cilindros.

El precio de las CB400 y CBR400RR aún no se ha revelado, pero se estima que rondará los 6.000 euros para la versión naked y los 7.000 euros para la versión carenada, con un suplemento de unos 500 euros por el E-Clutch. Estas cifras las situarían en una franja competitiva, teniendo en cuenta que la Kawasaki ZX-4R se vende por unos 8.000 euros.

¿Qué opinan los expertos y los usuarios?

Las CB400 y CBR400RR han generado una gran expectación entre los medios especializados y los usuarios de las redes sociales, que han expresado su interés y su opinión sobre estas motos. Algunos comentarios que se han podido leer son los siguientes:

  • “Me encanta la idea de una 400 de cuatro cilindros con E-Clutch. Creo que sería una moto ideal para iniciarse o para disfrutar de una conducción suave y divertida. Espero que Honda las traiga pronto a España”.

  • “No me convence el E-Clutch. Prefiero cambiar de marcha yo mismo, con la maneta y el pedal. Me parece que el E-Clutch le quita emoción y sensaciones a la moto. Además, me preocupa que pueda fallar o que sea caro de reparar”.

  • “La CB400 me parece preciosa, con ese aire retro y ese escape 4-1. Me recuerda a la CB400F que tuve hace años. La CBR400RR me parece demasiado radical para mi gusto. Me gustaría que hubiera una versión más turística, con una cúpula más alta y unas maletas”.

  • “La CBR400RR me parece una pasada, con ese diseño agresivo y ese motor potente. Me gustaría probarla y ver cómo se comporta en curvas y en rectas. La CB400 me parece demasiado clásica y aburrida. Me gustaría que fuera más moderna y deportiva”.

Como se puede ver, las CB400 y CBR400RR no dejan indiferente a nadie. Son dos motos que prometen revolucionar el segmento de las 400 cc con su motor de cuatro cilindros y su sistema E-Clutch. Habrá que esperar a su presentación oficial y a su llegada al mercado para comprobar si cumplen con las expectativas o si se quedan cortas. Mientras tanto, seguiremos informando de cualquier novedad al respecto.

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