Mitsubishi 3000 GT Twin Turbo: cómo potenciarlo con las stages 1, 2 y 3

Mitsubishi 3000 GT Twin Turbo: un deportivo de leyenda

El Mitsubishi 3000 GT es uno de los coches más emblemáticos de la marca japonesa, y uno de los representantes de la época dorada de los deportivos nipones. Se trata de un coupé de 2+2 plazas, con un diseño aerodinámico y agresivo, y un equipamiento tecnológico muy avanzado para su época. Su motor era un V6 de 3 litros con dos turbocompresores, que le otorgaba una potencia de 286 CV y un par máximo de 407 Nm. Además, contaba con tracción integral permanente, dirección a las cuatro ruedas, suspensión adaptativa, alerón trasero regulable y sistema de escape controlable. Todo ello le permitía acelerar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h (limitada electrónicamente).

El Mitsubishi 3000 GT se comercializó entre 1990 y 2000, con dos generaciones y varios restylings. En algunos mercados se vendió con el nombre de GTO, y en Estados Unidos se comercializó como Dodge Stealth, con algunas diferencias estéticas y mecánicas. El modelo tuvo una buena acogida entre el público y la crítica, y participó en varias competiciones de rally y resistencia, donde demostró su fiabilidad y rendimiento.

Stage 1, 2 y 3: cómo mejorar el Mitsubishi 3000 GT Twin Turbo

A pesar de sus excelentes prestaciones de serie, muchos propietarios del Mitsubishi 3000 GT Twin Turbo han optado por mejorar aún más su coche mediante diferentes modificaciones. Estas mejoras se suelen clasificar en tres niveles o stages, según el grado de intervención y el aumento de potencia que se consigue. A continuación, explicamos en qué consiste cada uno de ellos y qué beneficios aportan al coche.

Stage 1: mejoras básicas

El stage 1 es el nivel más sencillo y económico de mejorar el Mitsubishi 3000 GT Twin Turbo. Consiste en cambiar algunos elementos del sistema de admisión y escape, así como reprogramar la centralita para optimizar el rendimiento del motor. Con estas modificaciones se puede conseguir un aumento de potencia de unos 30 CV, y una mejora del sonido y la respuesta del coche. Los elementos que se suelen cambiar en el stage 1 son los siguientes:

  • Filtro de aire de alto flujo: permite que el motor respire mejor y aumente el caudal de aire que entra en los cilindros.

  • Downpipe: es el tubo que conecta los turbos con el catalizador. Al sustituirlo por uno de mayor diámetro y menor restricción, se reduce la contrapresión y se mejora el flujo de los gases de escape.

  • Supresor de catalizador: elimina el catalizador, que es un elemento que reduce las emisiones contaminantes, pero también la potencia. Al quitarlo, se mejora el rendimiento del motor, pero también se aumenta el ruido y la posibilidad de no pasar la ITV.

  • Escape deportivo: cambia el silenciador trasero por uno de mayor diámetro y menor restricción, que mejora el sonido y el flujo de los gases de escape.

  • Reprogramación de la centralita: ajusta los parámetros del motor, como la presión de los turbos, el encendido, la inyección y el corte de inyección, para aprovechar al máximo las mejoras anteriores y aumentar la potencia y el par.

Stage 2: mejoras intermedias

El stage 2 es el nivel intermedio de mejorar el Mitsubishi 3000 GT Twin Turbo. Consiste en cambiar algunos elementos del sistema de refrigeración, de encendido y de transmisión, así como instalar un controlador de turbo y un medidor de presión. Con estas modificaciones se puede conseguir un aumento de potencia de unos 60 CV, y una mejora de la fiabilidad y la estabilidad del coche. Los elementos que se suelen cambiar en el stage 2 son los siguientes:

  • Intercooler frontal: sustituye el intercooler original, que está situado en el lateral del coche, por uno de mayor tamaño y capacidad, que se coloca en el frontal. El intercooler es el encargado de enfriar el aire que entra en los turbos, y al mejorar su eficiencia, se aumenta la densidad y el oxígeno del aire, lo que se traduce en más potencia.

  • Radiador de aluminio: cambia el radiador original, que es de plástico, por uno de aluminio, que tiene mayor capacidad y resistencia. El radiador es el encargado de enfriar el líquido refrigerante del motor, y al mejorar su eficiencia, se evita el sobrecalentamiento y se alarga la vida útil del motor.

  • Bujías de iridio: sustituye las bujías originales, que son de cobre, por unas de iridio, que tienen mayor durabilidad y mejor chispa. Las bujías son las encargadas de generar la chispa que provoca la combustión en los cilindros, y al mejorar su calidad, se mejora la combustión y el rendimiento del motor.

  • Embrague reforzado: cambia el embrague original, que es de serie, por uno reforzado, que tiene mayor capacidad y resistencia. El embrague es el encargado de transmitir la potencia del motor a la caja de cambios, y al mejorar su calidad, se evita el deslizamiento y se mejora la tracción y la aceleración.

  • Controlador de turbo: instala un dispositivo electrónico que permite regular la presión de los turbos de forma manual o automática, según las condiciones de conducción. El controlador de turbo permite aumentar o disminuir la presión de los turbos, lo que se traduce en más o menos potencia, según se desee.

  • Medidor de presión: instala un reloj que muestra la presión de los turbos en tiempo real, lo que permite controlar el funcionamiento de los mismos y evitar posibles averías.

Stage 3: mejoras avanzadas

El stage 3 es el nivel más alto y costoso de mejorar el Mitsubishi 3000 GT Twin Turbo. Consiste en cambiar algunos elementos del motor, como los pistones, las bielas, los árboles de levas, las válvulas y los turbos, así como instalar un sistema de inyección de óxido nitroso. Con estas modificaciones se puede conseguir un aumento de potencia de más de 100 CV, y una mejora de la velocidad y la aceleración del coche. Los elementos que se suelen cambiar en el stage 3 son los siguientes:

  • Pistones forjados: sustituye los pistones originales, que son de fundición, por unos forjados, que tienen mayor resistencia y ligereza. Los pistones son los encargados de comprimir la mezcla de aire y combustible en los cilindros, y al mejorar su calidad, se aumenta la compresión y la potencia.

  • Bielas forjadas: sustituye las bielas originales, que son de acero, por unas forjadas, que tienen mayor resistencia y ligereza. Las bielas son las encargadas de conectar los pistones con el cigüeñal, y al mejorar su calidad, se reduce el peso y la fricción del motor.

  • Árboles de levas deportivos: sustituye los árboles de levas originales, que son de serie, por unos deportivos, que tienen mayor alzada y duración. Los árboles de levas son los encargados de abrir y cerrar las válvulas de admisión y escape, y al mejorar su calidad, se mejora el llenado y el vaciado de los cilindros, lo que se traduce en más potencia.

  • Válvulas de titanio: sustituye las válvulas originales, que son de acero, por unas de titanio, que tienen mayor resistencia y ligereza. Las válvulas son las encargadas de permitir o impedir el paso de aire y combustible a los cilindros, y al mejorar su calidad, se reduce el peso y la fricción del motor.

  • Sistema de inyección de óxido nitroso: instala un sistema que permite inyectar óxido nitroso (N2O) en el colector de admisión del motor, lo que resulta en una mayor concentración de oxígeno disponible durante la combustión. El óxido nitroso es un gas que se descompone en nitrógeno y oxígeno al calentarse, y al aumentar el oxígeno, se aumenta la potencia y la velocidad del motor. El sistema de inyección de óxido nitroso se activa mediante un botón o un interruptor, y se puede regular la cantidad y el momento de la inyección según las preferencias del conductor. El sistema de inyección de óxido nitroso puede aumentar la potencia del motor en más de 100 CV, pero también tiene algunos riesgos, como el sobrecalentamiento, la detonación, la pérdida de garantía o la ilegalidad en algunos países.

    • Estas son algunas de las mejoras que se pueden realizar al Mitsubishi 3000 GT Twin Turbo para aumentar su rendimiento y su atractivo. Sin embargo, hay que tener en cuenta que estas modificaciones pueden afectar a la fiabilidad, la seguridad, el consumo, la emisión y la legalidad del coche, por lo que se recomienda hacerlas con precaución y asesoramiento profesional.

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