Cómo mejorar el Fiat Punto GT y el Fiat Uno Turbo ie con stage 1, 2 y 3

Fiat Punto GT vs Fiat Uno Turbo ie: ¿Cuál es el mejor GTI italiano?

Los Fiat Punto GT y Fiat Uno Turbo ie son dos modelos emblemáticos de la marca italiana, que representan el espíritu deportivo y divertido de los GTI. Ambos tienen un motor turboalimentado de cuatro cilindros, que les permite ofrecer unas prestaciones muy superiores a las de sus versiones normales. Pero, ¿cuáles son las diferencias entre estos dos coches? ¿Qué ventajas e inconvenientes tiene cada uno? ¿Y cómo se pueden mejorar con una reprogramación de la centralita o con cambios en la mecánica? En este artículo vamos a analizar estos aspectos y a comparar estos dos clásicos del automovilismo.

Características y rendimiento de serie

El Fiat Punto GT se lanzó al mercado en 1993, como la versión más potente y deportiva del Fiat Punto de primera generación. Su motor era un 1.4 litros de 136 CV, que le permitía acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 205 km/h. Su peso era de 925 kg, lo que le daba una buena relación peso-potencia. Su equipamiento incluía llantas de aleación de 14 pulgadas, frenos de disco en las cuatro ruedas, suspensión deportiva, asientos deportivos y alerón trasero.

El Fiat Uno Turbo ie se presentó en 1985, como la evolución del Fiat Uno Turbo, que había salido en 1983. Su motor era un 1.3 litros de 105 CV, que le permitía acelerar de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 204 km/h. Su peso era de 875 kg, lo que le daba una excelente relación peso-potencia. Su equipamiento incluía llantas de aleación de 13 pulgadas, frenos de disco delanteros, suspensión deportiva, asientos deportivos y alerón trasero.

Como se puede apreciar, los dos coches tienen unas características y un rendimiento muy similares, aunque el Punto GT es más moderno y tiene más potencia. Sin embargo, el Uno Turbo ie tiene la ventaja de ser más ligero y tener un motor más pequeño, lo que le da un menor consumo y una mayor agilidad. Ambos coches son muy divertidos de conducir, con una buena respuesta del turbo y un comportamiento ágil y nervioso.

Mejoras con stage 1, 2 y 3

Una forma de aumentar el rendimiento de estos coches es mediante una reprogramación de la centralita, que consiste en modificar el software que gestiona el motor para optimizar sus parámetros. Según el grado de modificación, se habla de stage 1, 2 y 3.

Stage 1

La stage 1 es la más sencilla y económica, ya que solo implica una reprogramación de la centralita sin cambiar ninguna pieza mecánica. Con esta modificación se puede conseguir un aumento de potencia de entre el 10 y el 30%, dependiendo del coche y del tipo de motor. Por ejemplo, el Punto GT puede pasar de 136 a 170 CV, y el Uno Turbo ie de 105 a 130 CV. Esto se traduce en una mejora en la aceleración, la velocidad máxima y la respuesta del acelerador. Además, se puede lograr un menor consumo de combustible en condiciones de conducción normal, al mejorar la eficiencia del motor.

Stage 2

La stage 2 implica, además de la reprogramación de la centralita, el cambio de algunas piezas mecánicas para mejorar el flujo de aire y de gases. Por lo general, se cambia el primer tramo del escape, llamado downpipe, por uno menos restrictivo, que permite que los gases salgan más fácilmente y que el turbo trabaje mejor. También se puede cambiar el intercooler, que es el radiador que enfría el aire que entra al motor, por uno más grande y eficiente, que mejora la densidad y la potencia del aire. Y se puede cambiar la admisión, que es el sistema que filtra y conduce el aire al motor, por una más directa y menos restrictiva, que mejora el sonido y la respuesta del motor. Con estas modificaciones se puede conseguir un aumento de potencia de entre el 20 y el 40%, dependiendo del coche y del tipo de motor. Por ejemplo, el Punto GT puede pasar de 170 a 210 CV, y el Uno Turbo ie de 130 a 160 CV. Esto se traduce en una mejora aún mayor en la aceleración, la velocidad máxima y la respuesta del acelerador. Sin embargo, también implica un mayor consumo de combustible y un mayor ruido del escape.

Stage 3

La stage 3 supone un nivel más alto de modificación, que implica el cambio de partes internas del motor para aumentar su capacidad y rendimiento. Por ejemplo, se puede instalar un turbo de mayor caudal, que permite aumentar la presión y el flujo de aire al motor, o se puede instalar unos árboles de levas deportivos, que modifican el tiempo y la duración de la apertura y el cierre de las válvulas del motor. También se puede aumentar el diámetro de los cilindros, lo que aumenta el volumen de la cámara de combustión, o se puede aumentar la relación de compresión, lo que aumenta la presión y la temperatura de la mezcla de aire y combustible. Con estas modificaciones se puede conseguir un aumento de potencia de entre el 30 y el 50%, dependiendo del coche y del tipo de motor. Por ejemplo, el Punto GT puede pasar de 210 a 260 CV, y el Uno Turbo ie de 160 a 200 CV. Esto se traduce en una mejora espectacular en la aceleración, la velocidad máxima y la respuesta del acelerador. Sin embargo, también implica un consumo de combustible muy elevado, un ruido del escape muy alto y un desgaste muy rápido de las piezas del motor. Además, se requiere un cambio de embrague, que es la pieza que transmite la fuerza del motor a la caja de cambios, por uno más resistente y capaz de soportar el aumento de potencia y de par motor.

Conclusión

Los Fiat Punto GT y Fiat Uno Turbo ie son dos coches que ofrecen unas prestaciones muy altas y una conducción muy divertida, con un motor turboalimentado que les da un carácter deportivo y nervioso. Ambos coches tienen unas características y un rendimiento muy similares, aunque el Punto GT es más moderno y tiene más potencia, y el Uno Turbo ie es más ligero y tiene un motor más pequeño. Estos coches se pueden mejorar con una reprogramación de la centralita o con cambios en la mecánica, que les permiten aumentar su potencia y su respuesta. Según el grado de modificación, se habla de stage 1, 2 y 3, que implican diferentes niveles de inversión, de rendimiento y de fiabilidad. La stage 1 es la más sencilla y económica, y ofrece un aumento de potencia de entre el 10 y el 30%. La stage 2 implica el cambio de algunas piezas mecánicas, y ofrece un aumento de potencia de entre el 20 y el 40%. La stage 3 implica el cambio de partes internas del motor, y ofrece un aumento de potencia de entre el 30 y el 50%. Sin embargo, a mayor potencia, mayor consumo, mayor ruido y mayor desgaste.

Espero que te haya gustado mi artículo y que te haya servido de ayuda. Si tienes alguna duda o sugerencia, puedes dejarme un comentario. Gracias por leerme.

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